Hva skjer hvis du kjører på et dårlig hjullager?

Fortsetter å kjøre på en dårlig hjullager forvandler en relativt billig komponentfeil til en farlig, potensielt katastrofal sikkerhetsfare. På kort sikt blir lagerstøyen øredøvende og hjulet utvikler merkbart slark. Innen noen få hundre miles kan overdreven varme sveise lageret til navet, og i de mest ekstreme tilfellene kan hjulet låse seg eller løsne helt fra kjøretøyet. Svaret på hva skjer hvis du kjører på et dårlig hjul peiling er en forutsigbar kjede av mekanisk ødeleggelse som eskalerer fra et hørbart stønn til et fullstendig tap av kjøretøykontroll. Å gjenkjenne de første tegnene på feil og stoppe kjøretøyet umiddelbart forhindrer en reparasjonsregning som kan multipliseres med ti og en nødsituasjon ved veikanten som setter liv i fare.

Eskaleringen av støy og vibrasjoner er den første og mest pålitelige advarselen

Et sviktende hjullager produserer en karakteristisk roterende knurring, summing eller malende lyd som øker i volum med kjøretøyets hastighet og ikke endres når clutchen kobles ut eller girkassen settes i nøytral. I følge håndbøker for lagerteknikk er den første feilmodusen typisk avskalling - små metallflak som løsner fra løpebanens overflate på grunn av tretthet under overflaten. Når de herdede stålrullene passerer over disse mikroskopiske gropene, genererer de en syklisk vibrasjon som stråler gjennom fjæringen og inn i kabinen. I kontrollerte tester på et chassisdynamometer, et lager med en enkelt spallmåling 0,004 tommer (0,1 mm) i dybden produsert et hyttestøynivå på 68 til 72 desibel ved 50 miles per time, målt ved førerens øreposisjon. Da spallen vokste til 0,020 tommer (0,5 mm) , overskredet støynivået 85 desibel , et nivå som kan forårsake hørselsskade ved langvarig eksponering.

Mange sjåfører tar feil av denne lyden for dekkstøy, men en enkel svingtest skiller dem. Når kjøretøyet styres forsiktig til høyre, overføres vekten til hjulene på venstre side. Hvis støyen blir høyere under en høyresving, er det venstre hjullageret som er den sannsynlige synderen, fordi det nå bærer en større belastning. Et slitt lager vil ikke stille seg; det vil bare bli høyere ettersom milene samler seg. Ignorerer denne hørbare advarselen og fortsetter å kjøre på en dårlig hjullager lar skaden spre seg fra den ytre rasen til buret og deretter til de rullende elementene, og setter scenen for de mer destruktive fasene av feil.

Varmegenerering ødelegger lageret og tilstøtende komponenter

Når den jevne rullende handlingen degraderes til metall-på-metall-glidefriksjon, genererer lagerenheten nok varme til å bryte ned fettet, smelte plastburet og gløde de herdede stålløpene. Et sunt hjullager fungerer ved en temperatur mellom 120 og 160 grader Fahrenheit (49 til 71 grader Celsius) ved motorveihastighet, takket være den tynne filmen av høytemperatur litium-kompleksfett som skiller valsene fra løpene. Når den filmen blir forstyrret av avskalling eller forurensning, øker friksjonen eksponentielt. En infrarød termisk avbildningsstudie publisert i et tribologisk tidsskrift registrerte navoverflatetemperaturer på 380 grader Fahrenheit (193 grader Celsius) på et lager som hadde vært kjørt i bare 45 minutter med en kjent innerløpsdefekt. Ved den temperaturen oksiderer fettet til en hard, svart karbonisert rest som ikke lenger smører, og nylonkuleholderen kan mykne og deformeres.

Varmen ledes utover inn i styreknoken i aluminium og kan svekke presspasningen som holder lagerpatronen på plass. Når boringen forvrenges, begynner lageret å spinne i knoken i stedet for å forbli stasjonært, en tilstandsteknikere kaller et "spunnet lager". Reparasjon av et spunnet lager krever utskifting av ikke bare lagerenheten, men hele knoken og ofte navflensen. Kostnaden for deler og arbeid hopper fra noen få hundre dollar for en standard utskifting av lager til godt over $1200 til $1800 når knoken er ødelagt. Denne termiske rømmingen kan fullstendig forhindres hvis du slutter å kjøre på en dårlig hjullager øyeblikket du hører den første konsekvente summingen.

Overdreven hjulspark gjør styringen uforutsigbar og usikker

Etter hvert som den indre klaringen i lageret vokser, utvikler hjulet målbart slark som oversetter seg direkte til vag styrerespons og, i alvorlige tilfeller, en voldsom shimmy i fart. Et nytt hjullager for biler er produsert med en innvendig radiell klaring på ca 0,0004 til 0,002 tommer (0,01 til 0,05 mm) . Når avskalling fjerner materiale fra løpene og valsene, kan klaringen utvides til 0,020 tommer (0,5 mm) eller mer. På et 15-tommers hjul betyr det 0,040 tommer (1 mm) bevegelse ved dekkmønsteret når du vipper hjulet for hånd. En studie av styregeometri viser at 1 mm klaring ved hjullageret forsterkes gjennom dekkets kontaktflate, og gir en sidekraftvariasjon som føreren hele tiden må korrigere gjennom rattet. På våte eller isete veier øker denne konstante korrigeringen dramatisk risikoen for å miste retningskontrollen.

Det verste tilfellet med for stort lagerspill oppstår under nødbremsing. Når bremsekaliperen klemmer seg fast på rotoren, vipper det løse hjulnavet og får bremseklossene til å kontakte rotoren i en vinkel. Denne vinkelkontakten reduserer den effektive bremsekraften på det hjørnet med så mye som 30 prosent , ifølge et teknisk papir fra Society of Automotive Engineers. Kjøretøyet trekker kraftig mot siden med god peiling, øker stopplengden og utløser potensielt en overstyringsskli. Ingen sjåfører skal risikere dette når varselskiltene til en dårlig hjullager er så klare.

Hjulbeslag og løsrivelse er reelle, dokumenterte farer

Den ultimate konsekvensen av å kjøre på et dårlig hjullager er plutselig låsing av hjulet ved hastighet, eller fullstendig adskillelse av hjul og nav fra kjøretøyet. Når lagerrullene går helt i oppløsning, mister de indre og ytre ringene all innretting og kan sette seg sammen, og låser det hjulet øyeblikkelig. Hvis dette skjer på motorveien, kan sklidekket rives av i løpet av få sekunder, og sjåføren må bryte et kjøretøy som plutselig drar voldsomt til siden mens det ene hjørnet drar. National Highway Traffic Safety Administration har dokumentert enkeltkjøretøyulykker der et sviktet hjullager ble identifisert som den primære medvirkende faktoren, spesielt i eldre kjøretøy med høy kjørelengde og utilstrekkelig vedlikeholdsjournal.

I et forhjulslagersvikt blir det ytre CV-leddet den siste strukturelle forbindelsen som holder hjulet på, og det er ikke designet for å ta sidebelastninger når lageret går i oppløsning. Akselmutteren er det eneste som hindrer hele hjul- og navenheten i å gli av akselakselen. Hvis den mutteren løsner eller hvis akseltappen sprekker, forlater hjulet kjøretøyet. Potensialet for skade på passasjerer og andre trafikanter er åpenbart, og det juridiske ansvaret for å kjøre et kjøretøy med kjent dårlig hjullager som senere forårsaker en ulykke, faller direkte på sjåføren som ignorerte advarselsskiltene.

ABS og Traction Control Systems svikter når lagersensorringen er skadet

Mange moderne hjullagerenheter inkluderer en integrert magnetisk koderring som gir hjulhastighetsdata til det blokkeringsfrie bremsesystemet; når lageret svikter, går dette signalet tapt, og flere sikkerhetssystemer slås av. Enkoderringen er en tynn, magnetisert ring presset på lagertetningen eller integrert i fetttetningen. Ettersom lageret forringes og metallpartikler sirkulerer inne i navet, kan disse partiklene fysisk skrape opp koderen og slette magnetiske poler. Alternativt kan det store spillet skyve sensoren bort fra koderen og bryte luftgapet. Resultatet er et intermitterende eller permanent fraværende hjulhastighetssignal, som utløser et ABS-varsellys og deaktiverer blokkeringsfri bremsing, traction control og elektronisk stabilitetskontroll for hele kjøretøyet.

Å miste stabilitetskontrollen er spesielt farlig i en nødmanøver. Uten elektronisk inngripen kan kjøretøyet snurre hvis sjåføren svinger og bremser samtidig. Å reparere denne skaden går utover bare å erstatte dårlig hjullager ; Selve sensoren kan trenge utskifting, og toneringen eller koderen kan kreve en ny hub-enhet. Det som begynner som en enkel lagererstatning, blir en flerkomponentreparasjon ganske enkelt fordi feilen ble tillatt å fortsette ukontrollert.

Hvor lenge kan du faktisk kjøre på et sviktende hjullager

Det er ingen sikker "miles gjenstående" tall for et støyende hjullager; det eneste ansvarlige svaret er å kjøre direkte til et reparasjonsanlegg i moderat hastighet og stoppe umiddelbart hvis støyen endrer karakter eller styringen løsner. Et lager som nynner litt, men som fortsatt ikke har noe målbart spill, kan i teorien bevege seg 50 til 100 miles før det blir farlig, men det anslaget forutsetter jevne veier og lett belastning. Et lager som allerede viser hjulspill bør ikke kjøres i det hele tatt; kjøretøyet skal taues. Tiden mellom den første hørbare summingen og en katastrofal låsing varierer mye avhengig av lagerdesign, kjøretøyvekt og kjøreforhold, men bransjestudier indikerer at et lager kan gå fra svak støy til full oppløsning i så lite som 200 mil når avskallingen har startet.

• Svak nynning, ingen lek: Kjør til nærmeste butikk i moderat hastighet; redusere hastigheten på kurver for å minimere lagerbelastningen.
• Høyt knurring, lett spill: Kjøretøyet skal taues. Hvis kjøring er uunngåelig, hold deg under 30 miles per time og varselblink på.
• Sliping, sterk vibrasjon, styringsvandring: Stopp umiddelbart og ring etter tauing. Lageret er øyeblikk fra anfall eller separasjon.

Ofte stilte spørsmål om kjøring på dårlige hjullager

Kan et dårlig hjullager føre til at hjulet faller av?

Ja. Når lagerrullene går i oppløsning og den ytre ringen skiller seg fra navet, holdes hjulenheten kun på av akselmutteren. Hvis lageret har blitt drevet i en alvorlig forringet tilstand, kan navflensen sprekke eller akselmutteren kan trekke seg tilbake, slik at hele hjulet løsner mens kjøretøyet er i bevegelse.

Er det trygt å kjøre lange avstander med et brummende hjullager?

Nei. Et brumlager er allerede skadet og vil fortsette å forringes for hver rotasjon. En lang motorveitur utsetter lageret for vedvarende varme og høye belastninger, og akselererer feilen. Det som kan ha vært en enkel lagererstatning ved starten av turen, kan bli til et ødelagt nav og en slepeseddel når du når destinasjonen.

Hvordan høres et dårlig hjullager ut når du kjører?

Den produserer vanligvis en syklisk summing, knurring eller buldrende lyd som øker i tonehøyde og volum med kjøretøyets hastighet. Lyden endres ofte under svinger. En dårlig peiling på venstre side blir høyere ved høyresvinger, og omvendt. I sluttfasen kan det produsere en rytmisk sliping eller klikking når det skadede buret passerer gjennom løpebanen.

Kan et dårlig hjullager påvirke gasslengde?

Indirekte, ja. Et sviktende lager øker rullemotstanden når smøremidlet brytes ned og friksjonen øker. Tester har vist at et sterkt slitt lager kan øke motstanden på det hjulet med 5 til 10 prosent , noe som forårsaker et målbart fall i drivstofføkonomi. Feiljusteringen fra hjulspill skrubber også dekket, noe som øker dekkslitasjen og reduserer effektiviteten ytterligere.

Hvor mye koster det å erstatte et hjullager i motsetning til å reparere skaden ved å ignorere det?

En enkelt utskifting av hjullager koster vanligvis mellom $300 og $600 inkludert deler og arbeid, avhengig av kjøretøyet. Hvis det defekte lageret skader styreknoken, navflensen, ABS-sensoren og bremserotoren, kan den totale reparasjonen lett overstige $1500 til $2500 . Hvis hjulet løsner og forårsaker en kollisjon, blir den økonomiske kostnaden ubetydelig sammenlignet med potensialet for skade.

Bevisene er avgjørende: du bør aldri fortsette å kjøre på en dårlig hjullager når symptomene er klare. Progresjonen fra støy til varme til lek til potensielt hjulbeslag er godt forstått og fullstendig unngåelig. Å trekke over ved første tegn på en rotasjonsbrumming og få lageret inspisert bevarer ikke bare navet, men, enda viktigere, sikkerheten til alle på veien.